經(jīng)典車斷代史 銳志前世豐田MARK II下篇

    ● 豬眼再生——Progrès，G10，1998-2007

    嚴(yán)格來講，Progrès恐怕并不能算是Mark II車系真正的衍生車系，原因很簡單：一是她名字里并未有Mark II字樣；二是其使用的平臺為豐田XG系列平臺，而不是第二代Mark II開始，所有Mark II以及其各類衍生車型所使用的X系列平臺。并且Progrès的車架在機(jī)械構(gòu)造方面實際上也是更接近使用S系列平臺（從1955年至今的所有的皇冠、從1991年起的所有Aristo與雷克薩斯GS均為S系列平臺）的第十代皇冠（車架番號S150）和第二代Aristo（車架番號S160，此車既是第二代雷克薩斯GS的日本本土市場對應(yīng)車型），和同時代誕生的第八代車型的Mark II可共用的部件的比例并不如前兩者多。但Progrès在外觀設(shè)計上，是對經(jīng)典異常的第三代車型的Mark II（車架番號X30/40）的致敬，采用了與其類似的“豬眼”設(shè)計，因此，我們把這款車型放在本文當(dāng)中，一起向大家介紹。

【豐田Progrès前期車型】

    某種意義上來講，最初發(fā)布于1998年5月14日的Progrès還是豐田自動車模仿歐陸豪華車廠制造緊湊級豪華車的一種并不多成功的努力。顯然，外來的和尚好念經(jīng)這個道理在全球各地都基本通用，雖然多年以來，歐陸車廠的各類緊湊級豪華車中最具代表性車型的奔馳C級和寶馬3系，在日本市場的進(jìn)口車型當(dāng)中算得上銷量表現(xiàn)最好的兩個車系，但他們的日本效仿者就不見得總是同樣風(fēng)光了。

【豐田Progrès后期車型】

    本著緊湊級高級車的設(shè)計理念，Progrès雖然車長僅僅4500mm（2001年4月11日改款后增長為4510mm），比起使用了和同時期的第八代車型的Mark II（車架番號X100）要短上足足260mm，但卻使用了第十代的皇冠車系相同的軸距長度（高達(dá)2780mm），比起第八代Mark II的軸距要長上50mm。再加上比較保證車身空間的車身線條設(shè)計，幾乎絕對意義的保證了Progrès的空間表現(xiàn)，讓此車擁有了和第十代皇冠幾乎無異的此方面表現(xiàn)。甚至為了強調(diào)豪華感，在內(nèi)飾部件方面，Progrès采用了和皇冠乃至Celsior（此車為雷克薩斯品牌未進(jìn)入日本市場之前，雷克薩斯LS的日本本土對應(yīng)車型）相同的級別的皮革和木材。

【豐田Progrès后期車型】

    另外此車還有來自中道的高端車載音響系統(tǒng)（記得雷克薩斯的Mark Levinson音響嗎？實際上據(jù)筆者所知，Mark Levinson自身并不為汽車廠商OEM或者ODM音響系統(tǒng)，他們的音響都是中道、先鋒或者松下等日本電器廠商代工的，高階車型上使用的是中道的產(chǎn)品。雷克薩斯的Mark Levinson音響從某種意義上講有點像諾基亞手機(jī)上的Carl Zeiss鏡頭一樣…）、甚至還有全日本首個應(yīng)用的NAVI•AI-SHIFT系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)車輛速度、加速度、油門開度以及駕駛員操作習(xí)慣等實時和歷史數(shù)據(jù)，并同時比照實時道路狀況和發(fā)動機(jī)工作曲線來智能決定自動變速箱的增減檔的動作，當(dāng)然，在脫離導(dǎo)航狀態(tài)的情況下，這套系統(tǒng)也能工作，只是此時不能比照實時道路情況了而已。

【Progrès雖然個頭不大，但是內(nèi)裝用料水平甚至堪比雷克薩斯LS】

    甚至在機(jī)械設(shè)定方面，這臺車也毫不吝嗇，使用的盡是豐田自動車當(dāng)時最拿的出手的高階部件。她有和同時期的皇冠或者M(jìn)ark II車系一樣的前后雙搖臂懸掛，但可選的發(fā)動機(jī)型號并沒有皇冠或者M(jìn)ark II那種歷史悠久的大車系那么多，只有200ps最大馬力的1JZ-GE型2.5L直列六缸發(fā)動機(jī)和215ps最大馬力的2JZ-GE型3.0L直列六缸發(fā)動機(jī)兩款可選，搭配的變速箱則只有一款4速自動變速箱。1999年12月之后，則為2.5L排量車型增加了四驅(qū)型號。2001年4月小改款后，發(fā)動機(jī)則全部換為新的直噴型號，2.5L車型為1JZ-FSE，3.0L車型為2JZ-FSE，前者動力依舊為200ps，后者則小幅提升至220ps，同時搭配的變速箱升級為5速自動變速箱（此為后驅(qū)車型配置，四驅(qū)車型則繼續(xù)使用舊式4速自動變速箱）。2007年6月，走過9年歷史的Progrès和其姊妹車Brevis（稍后我們會介紹到），以及Mark II Blit、Caldina（Mark II的Van版本車型的后繼車種）同時停產(chǎn)。

【豐田Progrès后期車型】

    某種意義上，沒有不好賣的車，只有定位錯誤的車，Progrès本身的機(jī)械設(shè)定和配置水平在同時期的車型當(dāng)中都算得上優(yōu)越，在銷量上的不振（甚至到后來，豐田自動車自己都對這個車系沒什么太大興趣了）恐怕只能歸結(jié)于定位的錯誤——此車系的同等動力，類似配置水平的車型，比起同時期的Mark II要貴得多，甚至比皇冠都幾無差異，誰會放棄一臺有著幾十年時間積累下來的良好口碑的皇冠，而去買一臺和專用出租車車型在很多角度看起來非常相似的車呢（出于在盡可能小的車體大小的情況下提供盡可能大的空間的訴求，Progrès在側(cè)向、后向或者側(cè)后向看起來基本和一臺CROWN Sedan/CROWN Comfort/Comfort差不多）？

    ● Progrès的孿生姊妹，Brevis，G10，2001-2007

    在Progrès小改款后不久的2001年6月4日，豐田自動車推出了Progrès的姊妹車型Brevis。Brevis在機(jī)械設(shè)定上和小改款后的Progrès可以說毫無差別，同樣使用2.5L排量的1JZ-FSE和3.0L排量的2JZ-FSE兩款直噴發(fā)動機(jī)、5速自動變速箱，同樣使用前后雙搖臂懸掛和后輪驅(qū)動設(shè)計（2.5L車型同樣另有四驅(qū)版本提供，這一版本亦是和Progrès后期車型的四驅(qū)版本那樣使用4速自動變速箱），甚至這兩個車型的各個版本的車架號都完全一樣。而且這兩款車還都是在豐田自動車位于愛知縣的元町工場生產(chǎn)（豐田大多數(shù)后驅(qū)的高階車型都是此工場生產(chǎn)），并且也都是Toyopet店的專屬發(fā)售車型。

【豐田Brevis】

    可以說兩車唯一存在區(qū)別的地方就是Brevis的外觀和具體配置和Progrès有所區(qū)別。雖然前者使用了和后者完全一樣的機(jī)械設(shè)定，而且外觀輪廓基本一樣（使用承載式車架的車，車架相同的情況下，外觀能區(qū)別到哪去？這可不比歐洲那些同平臺車型的同質(zhì)化會大得多），但在外觀細(xì)節(jié)上Brevis跳脫了那種在很多方向看上去過分與豐田提供給運營車市場的車型過分相似的問題。再加上極其豐富的，與其車身外部尺寸近乎不相符的豐富配置（比如說此車是全球量產(chǎn)車中第一個使用真正的5.1聲道的DVD系統(tǒng)的）和高端用料，Brevis甚至被稱為“小Celsior”（Celsior為雷克薩斯LS引入日本市場之前的此車的豐田版對應(yīng)型號），市場口碑應(yīng)該說較Progrès更佳。

【豐田Brevis】

    但由于2005年之后，雷克薩斯品牌已經(jīng)引入日本市場，第二代雷克薩斯IS亦開始發(fā)售，豐田沒必要在本土市場保持太多的緊湊級豪華車的生產(chǎn)，此車和其姊妹車Progrès一起于2007年6月停產(chǎn)。